表面處理技術(shù)在汽車(chē)上的多方面應用

汽車(chē)鈑金件不僅要美觀(guān)而且要兼具較高的安全性。車(chē)身高強板的應用比例和數量也越來(lái)越高，對沖壓模具的結構和表面強度提出了更高的要求。目前沖壓件拉毛、積瘤缺陷已經(jīng)成為困擾汽車(chē)行業(yè)沖壓生產(chǎn)質(zhì)量的首要問(wèn)題。

1、為有效應對沖壓鈑金件的拉毛問(wèn)題，目前行業(yè)內大部分主機廠(chǎng)都在采用表面處理技術(shù)。對于覆蓋件模具，行業(yè)內基本已用到鑄鐵類(lèi)材質(zhì)性能的最上限，大眾已經(jīng)開(kāi)始選用更高級別的模具材質(zhì)（ASSAB88)來(lái)適應高強板模具的開(kāi)發(fā)，若不應用模具表面處理技術(shù)，依然無(wú)法解決拉毛問(wèn)題。對覆蓋件模具采用鍍鉻表面處理技術(shù)及對高強板采用TD、PVD表面處理技術(shù)，普通板采用PPD表面處理技術(shù)，目前已成為業(yè)內的共識。

在普通板覆蓋件的拉延及翻整模具上，大眾、上汽、吉利、傳祺、長(cháng)城、奇瑞選用材質(zhì)為GGG70L，表面處理方式為鍍鉻。在高強板的拉延及翻整模具上，上汽、傳祺、長(cháng)城、奇瑞選用材質(zhì)為SKD11，表面處理方式為T(mén)D、PVD、PPD。

2、不同的表面處理方式相關(guān)技術(shù)參數概況

針對不同的模具材質(zhì)、板料強度、厚度和需求，選用最合適、最經(jīng)濟的表面處理技術(shù)，可以最大化地節約成本、提高效率、減少產(chǎn)品返工和不合格率，不同的表面處理方式相關(guān)技術(shù)參數。